图为试验动车组列车通过广西都安澄江国家湿地公园。
8月10日15时38分，贵南高铁试验动车组列车平稳安全通过澄江双线特大桥澄江国家湿地公园路段，等候观看动车组列车的都安瑶族自治县高岭镇江中村板下屯村民发出阵阵欢呼声。
(资料图)
“在确保高铁安全的前提下，通过科学地加大桥梁跨度，精算出加大墩距、减少墩数的‘环保等式’，保住了2291.94平方米的湿地面积。”负责承建澄江双线特大桥的中铁北京工程局贵南高铁项目部总工程师苏力自豪地说。
新工艺
广西铁路桥梁建设首次使用
贵南高铁全线最长、跨度最大的澄江双线特大桥位于石漠化地区的都安瑶族自治县境内，桥梁全长15.5公里，其中，有3.7公里穿越澄江国家湿地公园保育区。
为了最大限度地保护湿地，通过组织专家实地考察，查清湿地地质结构，反复进行论证。最终，专家做出大桥在穿越湿地时，加大桥梁跨度，减少桥墩数量的施工方案。
“与传统的简支箱梁相比，节段拼装梁工程量少，施工不用搭设支架，无需现场进行混凝土浇筑作业，具有明显的生态保护优势，该工艺在广西铁路桥梁建设中尚属首次。”贵南高铁中铁北京工程局都安制梁场负责人周鹏飞说。
经过细致勘察设计，澄江双线特大桥双幅共建设435跨，其中节段预制胶接拼装简支箱梁（简称“节段拼装梁”）46跨，采用短长线结合法进行节段预制、造桥机逐孔拼装施工工艺。
据了解，澄江双线特大桥每榀节段拼装梁由13节的节段组成，其中最重的节段178.6吨，最轻的节段157.1吨，整个节段拼装梁主体工程共需598个节段。
新工法
保护石漠化地区珍贵湿地资源
在施工过程中，高铁建设者又面临新的问题。澄江双线特大桥正常的桥墩之间距离为32.6米，如果加大墩距，就需要增加节段梁的长度、拉力及承重量。那么，现有的技术浇筑多长的节段梁才能确保行车安全，这对节段梁的施工工艺、材料质量提出了新的要求。
在科学反复测算后，施工人员确定在穿越澄江湿地等环保重点地带设计46榀56米长的节段拼装梁，比常规高铁箱梁多出23.4米，这也是目前我国体量最大的节段梁拼装工程。
时任中铁北京工程局贵南高铁项目部都安制梁场党支部书记耿杰说：“澄江双线特大桥节段拼装梁是贵南高铁项目重点控制性工程，在跨越澄江湿地时，采用全长2626.6米、最大节段重178.6吨的节段拼装梁技术，是西南地区首次在时速350公里高铁建设中应用的长度最大、单节段最重的节段拼装梁。”
为此，建设单位云桂铁路广西公司和中铁北京工程局专门成立科研攻关小组，最终决定采用节段拼装梁“干胶法”进行施工。这样不仅能有效保护高铁沿线水源、湿地，还能极大提高施工效率，使原来每月架设2榀的速度提升至4榀，提前5个月完成节段拼装梁主体工程，并节约建设资金300余万元。
中铁北京工程局贵南高铁项目部副经理张涛说，采用节段拼装梁技术施工，较正常情况减少34个桥墩，能有效减少占用澄江国家湿地公园保育区的土地。
新发明
保质量美环境实现多赢
在贵南高铁节段梁施工过程中，工程建设者勇于探索、不断创新，实现了工程质量和环境保护的“双赢”。
据初步统计，在澄江双线特大桥施工过程中，工程人员先后发表《高速铁路56m节段预制胶接拼装梁场建规划》《高速铁路节段拼装简支箱梁长短线台座结合预制施工技术》等论文10篇；申报的12项实用新型专利已全部获授权，3项发明专利已获受理；撰写完善工艺工法总结2篇，并通过省部级（中铁股份公司）评审；科研课题《高速铁路56m节段拼装梁综合技术研究》获中铁北京工程局集团工程有限公司科技进步特级奖；《提高节段梁剪力键砼拆模破损达标率》《提高节段梁短线钢筋绑扎效率》QC（质量控制）课题分别荣获中国铁道建设协会质量管理小组一等奖、最佳发表奖。
此外，经有关部门现场验收，贵南高铁澄江双线特大桥节段拼装梁工程质量达到优良，技术应用经济效果非常显著，受到业界赞誉，具有良好的推广应用前景。
都安县地质（湿地）公园服务中心主任蓝晓宁说：“虽然2291.94平方米湿地面积不是很大，但对于寸土寸金的石漠化地区而言是特别珍贵的，感谢睿智的高铁建设者们，通过科学谋划，为美丽瑶乡保住更多的湿地资源。”
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